随着（zhe）我国（guó）现代（dài）货运业的快速发（fā）展，货运服（fú）务的风险也随之增（zēng）大，中小货运企业在践（jiàn）行（háng）低碳节能、减排的同时（shí），对货运风险如何控制（zhì）、规避、分散已列入（rù）了货运企业工作的（de）重中之重。从现实来（lái）讲,货（huò）运风（fēng）险不仅仅局限于传（chuán）统的单一货损（sǔn）理（lǐ）赔这一范围，它（tā）已涵盖了整个货运供应链从产（chǎn）品下线出厂（chǎng）直到货运外包配送上柜销售（shòu）的全（quán）过程（chéng）。货运企业在货（huò）运服务过程中的风险主要（yào）表现为:人为（wéi）风险、投资（zī）风险、合同（tóng）风险（xiǎn）、操（cāo）作风险（xiǎn）四大块。

人为风险。主要表（biǎo）现为交（jiāo）通事（shì）故、车（chē）辆失火（huǒ）、货物遭窃、拉货销赃（zāng）等。其中车辆失火、拉货销赃给（gěi）企（qǐ）业带来的风险最（zuì）大（dà），经（jīng）济损（sǔn）失最为严重。以宁波市金星货运有限公司为例，2008年5月，公司将一批（pī）发往东北、货值在（zài）250万元以上的（de）铜（tóng）棒和机床设（shè）备的货物交于（yú）一（yī）位熟悉的司机（jī）运输（shū）。结果出人（rén）意料的是，司机（jī）竞将这批（pī）货（huò）物拉跑。肇事司机落网后，部分铜棒已被销赃（zāng），犯罪（zuì）嫌疑人在谈到犯（fàn）罪动机时坦白是为了（le）偿还赌（dǔ）债。

投资风险。融资扩张是货运企业做大（dà）做强的重要（yào）举措，因此货（huò）运企业在市场开发及VIP客户和潜力客户开发上特别肯下功夫。笔（bǐ）者曾（céng）与（yǔ）货运企业的一位高管谈起（qǐ）开发市场和客户投资，这位高管说，他（tā）们曾（céng）与宁波一家（jiā）有影响力的台资企业洽谈（tán）货运外（wài）包业（yè）务（wù），台商提出业务合作的首要（yào）条件是货运企业必须配（pèi）置特型车辆以及专用的仓库和堆货场站，并将其（qí）作为业务合（hé）作的基础和硬性条件。客（kè）户提出的要求经企业估算，一次性投资最（zuì）低（dī）也需（xū）要600多（duō）万元，但（dàn）其货运业务总量和产生的利润与投资不成正比，货运企业为了规避（bì）投（tóu）资风险，最终放弃了与台资企业（yè）业务（wù）合作（zuò）的意向。

合同风险。这也是（shì）货运（yùn）企业感（gǎn）到（dào）十分头痛（tòng）的事，信任危机已成了（le）货（huò）运企业与合作伙伴间的一道心理防线，合作伙伴履行（háng）合同诚信度高不高，直接影响到整个供应链衔接的通畅，一旦合（hé）作伙伴（bàn）出现不守信行为（wéi），合同的风（fēng）险就会随之产生（shēng）。其次（cì），驻外（wài）分公司、办事处、营业门店为了一（yī）己利益，不守（shǒu）诺（nuò）言，不及时通知客户，不安排车辆提送货，造成（chéng）客（kè）户到货堆压在仓库，使客户不能在合同规定时间（jiān）内（nèi）收（shōu）到货（huò）物，而遭客户投诉罚款（kuǎn）。

操作风险。这在货运企（qǐ）业中已是屡（lǚ）见（jiàn）不鲜，货运企（qǐ）业（yè）给客户的产品是服务，在（zài）货物（wù）位移的过程中，节点与节点间衔接不能有所闪（shǎn）失，一有闪失就会出（chū）现上（shàng）家的风险延伸到下家。更值得一提的是，在货物转驳、换乘车辆时，理货员为了图（tú）快，不对票点（diǎn）货（huò）装车，造成票单与货物（wù）不符，再加上装卸工装（zhuāng）卸、分拣货物动（dòng）作野蛮，不按规定堆垛码放（fàng）货物，造（zào）成串货、丢货现（xiàn）象时有发生

因此，控制货运风险也是衡量（liàng）货运企业（yè）管理是否科（kē）学的一杆标尺。那么，在卖方市（shì）场经济的前（qián）提（tí）下，如何处理（lǐ）控制上述四大（dà）风险?笔者认为，可以从以下几个方面进行考虑。

首先，建立货（huò）运（yùn）风险信息库和雇车司机诚信（xìn）档案，司机所（suǒ）持的证件必须经过政（zhèng）府权威机构验（yàn）证中心验证确认，在签约业务（wù）合（hé）同时（shí），在（zài）特别约（yuē）定中（zhōng）注明（míng）风险的责（zé）任界定和赔损（sǔn）范围。对项目（mù）投资中无法（fǎ）确定的（de）风险，通过投资咨（zī）询机构对所投项目（mù）进行权威（wēi）认（rèn）证，对于操作层面产生的风险可以通过（guò）企业内部培训来完善。

其次，在开发VIP客户和潜（qián）力客户时，凡牵涉到为客户量（liàng）身（shēn）订制个性化货运（yùn）服务（wù）方案时，对个性化增值服务内容（róng），应（yīng）适当提高货运服务价（jià）格。

再次（cì），货运企（qǐ）业在（zài）做货运服务规划时（shí），可（kě）以考虑（lǜ）把货运（yùn）风险分散到供应链上下游厂商、超市卖场（chǎng）共同来（lái）承担，也可通过（guò）保险公司投保（bǎo）财险，降低经营风险。

另外，对于风险责（zé）任难以界定的事故风险，可按特别约定条款（kuǎn）进行责任界定，确定货运服务（wù）环节（jiē）中的责（zé）任人和责任企业，把风险落（luò）实到人和企（qǐ）业。

目前，我国还没有一部真（zhēn）正的（de）货运法规，因此（cǐ）很难做到行规制约、企业自律。所以，货运企业在规（guī）避风险的同时，要制定标准化服务，用GPS对货运运输车辆（liàng）进行全程监控，把货运（yùn）风险消灭（miè）在每一个源头。